塑料管材生产线厂家 中东断供冲击供应链 日本制造业陷“断铝”危机

　　由于日本制造业对中东铝金属供应的度依赖塑料管材生产线厂家，在战事致关键航运路线中断后，多日企被迫削减产量，并紧急寻找替代供应来源。

　　受影响明显的是汽车及部件制造商，如丰田汽车和电装公司（Denso Corp）。行业数据显示，日本本土车企约70的铝来自中东。

　　自本轮冲突爆发以来，铝价已累涨约13。已经感受到冲击的企业之是加藤轻金属工业公司。这总部位于知县的公司生产多种铝制品，主要用于建筑和汽车域。

　　加藤轻金属执行官Daiki Kato曾表示，“我们几乎可以肯定很快就会在汽车部件生产上遇到麻烦。我们将加谨慎地进行支出，并节约资源。”

　　鉴于中东大铝生产商——阿联酋环球铝业公司（EGA）预计至少需要年时间才能恢复产能，日本正站在可能演变为长期全球铝短缺的前沿。

　　摩根大通分析师警告称，该行业已进入个难以轻易走出的“黑洞”。即便伊美达成和平协议、关键的霍尔木兹海峡重新开放塑料管材生产线厂家，航运恢复到正常水平仍可能需要数月时间。

　　中东地区约占全球铝产量的9，标普全球分析师Masatoshi Nishimoto指出，日本是容易受到铝短缺冲击的国，东南亚、韩国等也属于“风险”的地区。

　　根据日本铝业协会数据，2025年日本从中东约59万吨铝，占总供应约30。相比之下，美国的铝量多，塑料挤出设备但由于其主要依赖国内和加拿大供应，美企的短缺风险要低得多。

　　加藤轻金属每月约400吨铝，其中约半来自迪拜、半来自澳大利亚。目前来自中东的供货已中断，公司表示库存可以维持到5月，此后计划从东南亚供应商采购。

　　日本多数企业通常仅维持约两个月的部件或原材料库存，这意味着许多企业可能在本月底或5月初开始遭遇供应中断。

　　即使战争结束，中东地区的供应限制也可能持续数月，因为炼厂恢复生产需要时间，航运公司还需消化滞留在波斯湾的数百艘船只造成的拥堵。

　　丰田发言人表示公司正在密切关注局势。日产汽车则称，正在采取“包括调整生产和物流在内的适当措施”。日本汽车工业协会会长Koji Sato表示，这场冲突已经开始影响交付和供应。

　　日本铝业协会的Koji Iida表示：“随着库存逐渐耗尽，制造商正开始寻找替代来源。这是个其困难的局面，中小企业的担忧尤为强烈。”

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